Association avec équipage et sans équipage
L'autonomie est parfois une chose difficile à définir. Il existe un modèle à long terme qui pourrait éventuellement éliminer toute implication humaine. Dans un avenir prévisible, Autonodyne pense qu'un rôle humain de supervision sera essentiel.
Nous souscrivons à l'école de pensée décrite dans « Nos robots, nous-mêmes » qui implique que l'homme et la machine travaillent ensemble en échangeant le contrôle et en modifiant les niveaux d'automatisation en fonction de la situation actuelle. A certains moments, à certains endroits, le véhicule est très autonome et à d'autres, il demande plus d'intervention humaine.
Les capacités fournies par les technologies MUM-T offrent un nouveau niveau d'interopérabilité entre les forces terrestres, les avions pilotés et les véhicules sans pilote (UV).
La capacité des forces terrestres et des aéronefs pilotés à partager des produits UV augmente considérablement la connaissance de la situation et améliore la qualité de la prise de décision.
Par exemple, les images acquises à partir des charges utiles du capteur d'UV peuvent être partagées sur le réseau. Dans le domaine aérien, des groupes d'"ailiers loyaux" sans pilote attribuables à faible coût agissent à l'unisson avec des avions pilotés pour servir de multiplicateurs de force en ajoutant de la masse et de la quantité.
Autonodyne construit et teste en vol des systèmes qui permettent l'association habitée-sans pilote depuis la création de l'entreprise. Nous avons construit le matériel et les logiciels embarqués de l'ordinateur de mission et le logiciel hors carte de la station de contrôle pour plusieurs programmes MUM-T. Ces produits ont été testés en vol dans des environnements opérationnels.
Nos conceptions utilisent une approche basée sur les tâches (par exemple, "Suis-le","Flâner",« Survolez ça »,"Surveiller","Organiser","Empiler","RTB", etc.) pour fournir une myriade de fonctionnalités. Cela permet au superviseur humain, la partie habitée de l'équipe habitée-sans équipage, de réduire considérablement la quantité de bande passante cognitive nécessaire pour contrôler ou diriger les membres de l'équipe sans équipage. Ceci est également applicable dans plusieurs domaines (air, mer et terre)
Association habitée-sans équipage avec UAS haute performance
Nous fournissons des logiciels d'interface homme-machine et de contrôle de l'autonomie depuis 2016. Dans ces images, nous travaillons avec un constructeur automobile pour contrôler ses véhicules aériens à partir de commandes de tablettes mobiles dans des avions de chasse et de commandement/contrôle habités.
Dans l'image de droite, nous contrôlons simultanément deux véhicules aériens réels et deux simulés. Notre logiciel était hébergé sur la tablette renforcée et était connecté aux cellules à partir du moment où elles étaient prêtes à être lancées, pendant le vol et la récupération au sol.
