Réalisations passées / Travail expérimental
Nous avons des applications technologiques dans ces domaines d'intérêt, mais nous nous concentrons actuellement ailleurs, pour toute demande de renseignements sur ce travail, veuillez envoyer un courriel ;info@autonodyne.com
Ordinateurs de mission compatibles Autonodyne
Nous avons modifié les ordinateurs de mission Avidyne certifiés FAA existants qui ont été conçus à l'origine pour être le principal appareil que les pilotes humains utilisent pour faire fonctionner des avions conventionnels, parler avec le contrôle du trafic aérien, naviguer dans l'espace aérien et une foule d'autres fonctions.
Les pilotes humains interagissent directement avec les appareils via des affichages à l'écran et des dispositifs d'entrée tels que des boutons et des boutons. Autonodyne a pu améliorer ce système pour permettre également une interaction et un contrôle complets à partir d'emplacements externes.
En d'autres termes, pour nos systèmes de véhicules à pilotage optionnel (OPV) que nous avons construits et pilotés, l'opérateur principal était situé au sol à l'aide de stations de contrôle Autonodyne RCU-1000, connecté par liaison de données à l'avion et manipulait l'ordinateur de mission embarqué. logiciel depuis le sol.
Dans ce cas, nous avons pu conserver tout ce code certifié par la FAA dans les unités de l'avion et ajouter un logiciel pour faciliter ces entrées de contrôle hors bord.
Dans le cas de la création d'ordinateurs de mission de conception de feuille blanche, nous avons créé un logiciel optimisé pour les aéronefs sans équipage lorsque le concept d'un humain à bord regardant les écrans ne s'appliquait pas.
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La navigation du véhicule, la surveillance de la santé et de l'état, la gestion des sous-systèmes et le reste doivent encore être effectuées et nous avons pu le faire en utilisant un logiciel beaucoup plus efficace qui n'avait pas besoin de faire des aménagements pour les humains à bord.
Automatisation intelligente et simplifiée Fonctionnement du véhicule
Dans l'aviation, l'automatisation intelligente se définit comme l'automatisation d'éléments de préparation de vol et de contrôle de vol. Plus précisément, il cible les tâches contextuelles pour réduire les pics de charge de travail et la charge de travail globale des humains.
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Automatisation des listes de contrôle.
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Surveillance étendue et enregistrement des données de l'état d'un système de vol.
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Utiliser la connectivité pour créer un « cockpit distribué ».
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Planification d'itinéraire automatique en fonction de l'état du véhicule ou des imprévus.
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Simplifier considérablement les affichages du "cockpit" pour qu'ils soient moins spécifiques à l'aviation et plus en ligne avec les visualisations auxquelles les gens sont habitués.
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Permettre des opérations en équipage réduit.
Autonodyne traite l'automatisation intelligente comme un « back stop » initial pour atténuer l'humain en tant que point d'échec unique dans la prise de décision. À long terme, les opérations principalement gérées par l'homme céderont la place à une automatisation ultra-fiable. Permettant finalement une autonomie complète.
La complexité du système de vol et du mode de vol ne cesse d'augmenter. Il en va de même pour la variation entre les versions d'avion et de logiciel dans les systèmes hérités en service. Ces quelques tendances soulignent à elles seules la nécessité d'une approche plus simple.
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Autonodyne pense que l'automatisation intelligente commence par des tâches essentielles au vol mais déterministes (par exemple, utilisation nominale de la liste de contrôle, surveillance du système, etc.). De plus, à mesure que l'expérience et la confiance d'un pilote dans l'automatisation intelligente augmentent, le pendule de l'automatisation oscillera pour inclure également des tâches non déterministes (planification de vol/mission, planification d'urgence, aide à la décision, autopréservation, réaction aux menaces imminentes) dans la transition de ces opérations gérées par l'homme à une automatisation ultra-fiable.
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Nous exploitons actuellement un véhicule à pilotage optionnel (Cessna 182 expérimental) où nous expérimentons une automatisation intelligente, des opérations de véhicule simplifiées et des formes avancées d'assistance au pilote. Nous avons également modifié un Cirrus SR-22 pour servir d'OPV et de banc d'essai volant pour ces technologies.
Travail en réalité augmentée (RA)
Autonodyne's a mené des recherches et des développements considérables pour créer une station de contrôle de réalité augmentée (AR) à l'aide d'appareils AR disponibles dans le commerce, tels que Microsoft HoloLens ou Meta 2. Nos opérations d'essais en vol AR ont identifié quelques domaines où l'AR peut avoir un impact profond. Ils comprennent:
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Avoir des représentations holographiques 3D de la fonctionnalité de la station de contrôle.
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Être capable de maintenir à distance un véhicule de vol.
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Permettre à l'opérateur de suivre et superviser un « théâtre » d'opérations en 3D.
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Fournit un contrôle d'essaim interactif innovant.
